Niisiis, kuidas rehvirõhku täpselt lugeda?
Esiteks, vastus esimesele küsimusele on: rehvirõhk viitab alati "külmale rõhule". See tähendab staatiline rehvirõhk, kui sõiduk on seisnud kauem kui 4 tundi. See on tõeline "rehvirõhk". Seetõttu on rehvirõhu kontrollimine enne hommikust tööle minekut tavaliselt kõige mugavam ja täpsem meetod.
Sõidu ajal pöörlevad rattad pidevalt, rehvikumm hõõrub pidevalt vastu maad ja külgseina kumm pidevalt paindub, mistõttu rehvid kuumenevad järk-järgult. Temperatuuri tõustes soojeneb rehvide sees olev õhk loomulikult ja rõhk tõuseb loomulikult.
Tavaliselt tõuseb rõhk umbes 0,3 kg pärast seda, kui rehvid on üleöö paigal seisnud ja seejärel tund aega pidevalt veerenud. Näiteks kui külmarõhk on 2,5 kg ja peale tunniajalist sõitu on rõhk tõusnud 2,8 kg-ni, on see täiesti normaalne. Paljud autoomanikud on asjatult mures, sest näevad, et rehvirõhu jälgimise süsteem näitab järjest kõrgemat rehvirõhu rõhku.
Kas rehvirõhu alarm kostab sõidu ajal?
Varem võisid mõned kogenud juhid enne sõitmist oma rehvirõhku kontrollida ja seejärel enesekindlalt teele asuda. Nüüd, mil rehvirõhu jälgimine muutub üha tavalisemaks, näevad autoomanikud pidevalt oma rehvide hetkerõhku, kuid nad hakkavad kartma. See on suuresti tingitud sellest, et nad ei tea, kuidas kasutada rehvirõhu jälgimissüsteemi "rõhu ülemise piiri häire" funktsiooni.
Seetõttu on tehase{0}}eelseadistatud häirepunkt rehvirõhu jälgimiseks tavaliselt 3,2 kg. Kui rehvirõhk jõuab pärast pidevat veeremist 3,2 kg-ni, annab see juhile meelde tuletamiseks pidevalt helisignaali. Seega, kui juht leiab, et rehvirõhu jälgimise häireseade on ebamõistlik, saab ta seda vastavalt juhistele reguleerida.
Sama rehv, erinevad manomeetrid, uskumatult erinevad näidud?
Teine küsimus puudutab rehvirõhu näidikute viga. Tõepoolest, mõni hoolikas juht avastab, et nende autol on rehv remonditud. Rehvitöökojal palume rehv pumbata 2,5 kg peale. Rehvirõhu näidik poes näitab 2,5, aga meie auto rehvirõhu jälgimissüsteem 2,2 kg. Niisiis, kumb on vale?
See on lihtne! – Poes olev rehvirõhumõõtur on ebatäpne. Tegelikult selgub lähemal vaatlusel, et rehvirõhumõõtureid on kahte tüüpi: üks on nõeltüüpi ja teine digitaalne elektrooniline. Esimese viga on sageli raske kontrollida. Kahe identset nõela-tüüpi mõõturi kasutamine sama rehvi testimiseks võib anda täiesti erinevaid andmeid. Digitaalsed instrumendid on palju täpsemad ja usaldusväärsemad!
Analoogmõõturitel on suuremad vead, seega soovitame kasutada digitaalmõõtureid. Lisaks on rehvirõhu jälgimine väga täpne.
Lõppude lõpuks töötavad mehaanilised pointer{0}}instrumendid metallvedrude elastsuse põhimõttel. Metalli vananedes muutub instrument ebatäpseks. Seetõttu pole mehhaaniliste osutimõõturite veaprobleemi kunagi lahendatud. Seevastu digitaalsed instrumendid, mis töötavad elektrooniliste rõhuandurite põhimõttel, on palju stabiilsemad ja täpsemad.
Meie sõiduki rehvirõhu jälgimissüsteemi tööpõhimõte on tegelikult sarnane digitaalse manomeetri omaga. Rõhusignaali loetakse juhtmevaba signaali kaudu ja seejärel kuvatakse. Seetõttu on pardal oleva-otse rehvirõhu jälgimissüsteemi näidud väga täpsed!
